35 años subido a un formula
Ya desde chico mi preferencia por los monopostos se manifestaba en los juguetes, el Williams del Lole era mi autito de cabecera y mi Scalectric tenia formulitas en lugar de autos con techo como la mayoría.
Frecuentaba el autódromo de Buenos Aires como queriendo ser parte de lo que allí se gestaba .
Un dia de mucho calor según recuerdo , en la terraza de boxes y paladeando una carrera de Fórmula Renault en la que Victor Rosso y daba cátedra de manejo, me puse como objetivo ser piloto de fórmula. Mis sueños de entonces dibujaban mi nombre pintado en los flancos de una Ferrari , un Lotus o tal vez un Tyrrell de 6 ruedas asi que me compre un casco Simson que estaban de moda y luego de obtener la licencia de piloto en la escuela de Jorge Omar del Rio debuté con mi Tulia XXI en el circuito de Buenos Aires y en el equipo de Juan Laskac y Ricardo Xanmar.
Mis compañeros de equipo por entonces eran Pernigote, número 1 del equipo y el de mas experiencia , Antolini un debutante como yo y luego incorporaríamos a un ignoto de Chacabuco llamado Daniel Cingolani. Con ellos compartí mis primeras armas y aprendí a sobrellevar las ásperas carreras de la F4 que por entonces sumaba 60 autos y no tenia pontones por lo que un vuelco era moneda corriente.
Gurini , Giachino , Etchegaray, Urretavizcaya , Pernigote , Dana, se disputaban la punta mientras una infinita lista de pilotos le daban vértigo a las carreras que se disputaban por todo el país .
Había 2 series en la que entraban los 12 o 14 primeros y un repechaje a 8 vueltas que era como entrar al infierno. Alli con la trompa de combate salíamos los Minervino, Neviani ,De La Santina
Riva, Bovone, Mancuso, Verna, Oltra, Chivilo , el viejo Tuero………..a ganarnos un puesto en la final para no quedarnos sin correr después de haber recorrido 1700 kilómetros desde el jueves a la noche para llegar al autódromo de Gral. Roca o a Resistencia. Eran épocas ,maravillosas en que la Asociación de Concesionarios Renault con la presidencia de Carlos Kitchichian preparaba una recepción en cada ciudad que nos presentábamos . Conferencia de prensa, firma de autógrafos, desfile de algunos autos por el centro de cada pueblo, y el aplauso y el festejo de los parroquianos nos hacían sentir como protagonistas de la película GRAND PRIX .
En mi tercera temporada Pernigote abandona la presidencia de la F4 y quedo yo como secretario a cargo de la conducción de la categoría hasta fin de año en que se llama a elecciones. Pierdo asi algunas carreras pero me empapo de los pormenores de ser dirigente. Confieso que me resultaba muchisimo mas divertido correr asi que llame a elecciones.
Por ese entonces un antiguo integrante de la categoría que hasta ese momento su virtud mayor era ser gracioso, es elegido presidente . A la postre Eduardo Bouvier se convertiría en conductor y por muchos años de los destinos de la llamada inocentemente categoría escuela..
El retorno a las pistas lo hice de la mano del equipo de Jorgito Casalins y el Contra dos incansables laburadores que lograban ponerme cada vez mas adelante y que al vernos hoy nunca falta el abrazo. Por entonces mi compañero de equipo era Lalo Rado con su auto rojo que pintaba el logo de su Avícola Caseros y con quien aun hoy compartimos maravillosas anécdotas cada vez que nos encontramos.
Con Lalo, Ulises Biserne, Juan José Fasaneli, José Bianchi, Jorge Morgan y algunos mas creamos la
F.R.A.S.O. Fórmula Renault del Sud Oeste con la que disputamos 6 carreras en circuitos de la Federación Mar y Sierras.
Por entonces la revista CORSA que salía los jueves con fotos del Negro Neira era de lectura obligada y paradogicamente un ejemplar que en su tapa tenia una foto grande del Lole en la F1 me tenia a mi a todo color en el poster de la página central de la revista frenando con Lalo en la entrada a los mixtos del 9.
Unos años después transformé mi por entonces Tulia XXIII en Sport Prototipo y de la mano del equipo D´Ambrosio primero , Oscar Anfuso y el nene Sergio después pude pintar el numero cinco en mi tercer año en la especialidad que por entonces la conducía el flaco Porcelli
Ya en el 2004 con la inexplicable desaparición forzada de esa categoría nacional me paso a la exquisita fórmula 1000 un pura sangre de carrera que tenia una imagen muy actualizada con su trompa aguja y los últimos plásticos de Tulio Crespi, y que tenia unos 30 autos gracias al manejo del Beto Acunzzi
Alli con la atención de Claudio Becerra y los motores de Teresio mi viejo Tulia se convirtió en un arma muy efectiva y empezamos a pelear la punta.
Mi amigo Jorge Morgan que hasta allí me venia a ver en las carreras, se entusiasmó con una vacante en mi equipo y corrimos juntos 2 años hasta que el equipo entero Becerra Teresio Jorge Morgan, Fernando Mantero y yo nos pasamos a Super Sport 1050 que tenia la misma mecánica que la 1000 pero con las ruedas carenadas. Alli nos encontramos con el Negro Ferrón que con la atención de DÁmbrosio había salido campeón en el 2008 .
Campeonato que pude arrebatarle en el 2009 en antológicas carreras cargadas de momentos maravillosos para cualquier piloto.
Vistiendo el 1 en el 2010 y sin bajarme del podio a lo largo todo el campeonato termine a 3 puntos de Malek Fara que atendido por el equipo Porcelli y con Santiago Silvoso como coequiper hicieron un muy buen trabajo y me dieron batalla en cada rincón de la pista.
Hoy luego de 35 años piloteando fórmulas , me siento orgulloso de haber conducido estos verdaderos pura sangre de carreras, máquinas que supieron llevarme cargado de pasión a la velocidad que mis sueños e ilusiones le imprimían y que me han permitido cosechar amigos que disfrutan de lo mismo , que entienden que el refinado manejo de un formula exaserva los sentidos al máximo al punto tal que mas de una vez me sentí volar por arriba del Galvez o del Mouras.